汽车销量新闻资料

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中国力争2025年实现汽车销量3230万辆

中国8个部门联合发布汽车行业稳增长工作方案，当中提到力争2025年全年汽车销量3230万辆，年增3%，其中新能源汽车销量1550万辆，年增20%。方案同时提到要进一步规范汽车业竞争秩序，加强成本调查和价格监测。

3月前

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即时国内

超越去年总和奇瑞首8月注册量20445辆

中国品牌奇瑞（Chery）在大马的汽车销量表现亮眼，今年首8个月以2万零445辆稳坐汽车注册量排行榜第五位，甚至已超越去年全年的总和。

3月前

即时国内

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销量下滑21%的大环境中 PROTON为何逆势上扬？

当大多数车商仍在试图应对市场低迷时，PROTON 却在2025年6月交出一张亮眼的成绩单——1万1069辆的月销量不但维持稳定，还成功提升市占率至20.7%。而在这场低潮中强势突围的背后，靠的不只是幸运，而是多款热销车型、精准的市场节奏，以及电动化与出口策略双轨并行的成果。 X50领衔三款车型称霸各自细分市场没有意外，B级SUV王牌——Proton X50依旧是宝腾最锋利的矛。自2020年上市以来，这款紧凑SUV已售出超过14万辆，不仅连庄5年成为细分市场销量冠军，今年上半年更以1万1361辆的累计成绩，比去年同期成长11.3%。即便是在市场急冻的6月，仍能售出1657辆，足见其产品生命力依旧强韧。值得关注的是，X50的新一代车型也即将在7月登场。新车将搭载1.5升i-GT引擎与最新一代ADAS 2.0驾驶辅助系统，并全面升级车内外设计。预售已在7月5日正式启动，预计将为宝腾下半年销量注入更多活力。不仅如此，Proton X90与S70也分别稳坐D级SUV与C级轿车市场之首。6月X90交出174辆、S70售出1402辆，双双击败对手，印证宝腾在中高阶市场的渗透力正逐渐显现。中坚车型助阵 X70成长最凶猛除了新生代主力，老将也没有缺席。Proton Saga在6月依然维持强势，单月售出5206辆，是品牌销量结构的稳定基石。Persona与Iriz分别交出1171与288辆的成绩，也各自在各自细分市场保持竞争力。不过，真正值得一提的是X70。作为宝腾进军C级SUV的先锋，X70 2025年款所带来的产品优化显然获得市场回响。6月售出533辆，累计上半年达4354辆，同比暴涨46.3%，成为今年增长最快的车型之一。出口翻红 e.MAS 7电动化布局见成效在本地市场趋缓的情况下，宝腾的海外业务却持续发力。6月出口414辆新车，同比跃升56.8%；上半年总出口量2250辆，年增幅接近40%。随着电动车e.MAS 7陆续打入更多海外市场，出口表现有望持续走高。值得注意的是，e.MAS 7在本地电动车市场亦脱颖而出。截至6月，共售出4253辆，占据约24%的国内EV市占率，堪称国产电动车的当红炸子鸡。虽目前仍是品牌唯一一款EV车型，但宝腾已表明，未来e.MAS系列将持续扩充，借助本地基础设施加速普及，进一步强化品牌在新能源市场的布局。危机中的布局与机会 2025年上半年，宝腾在“逆风中飞行”。副执行长张强点出，尽管受到中东紧张局势与销售税扩大的双重压力影响，市场整体表现疲弱，但宝腾凭借强势的产品阵容与即将到来的新车潮，依旧设法拉高市占，并稳居行业第二。下半年随着全新X50上市、更多e.MAS车型铺陈、以及出口市场持续开拓，宝腾有望继续扩大其在本地与区域市场的影响力。对这个从“国家车”走向“全球品牌”的制造商而言，显然，2025才刚刚开始。（整理报道：蔡金璇 Sean Chua）

5月前

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Leapmotor登顶中国新能源车初创企业销量冠军 C10马来西亚市场再升级

零跑汽车（Leapmotor）跃马汽车在2025年上半年强势崛起，连续在6月及整个上半年夺得中国新能源车（NEV）初创企业销量冠军，显示其在电动车市场的竞争力持续提升。 Leapmotor在2025年6月单月交付达4万8006辆车，同比增长高达138%，创下历史新高。这一表现延续了其从1月起的增长态势，半年内销量从2万5170辆稳步攀升至近5万，累计增长率达91%。今年上半年总交付量达到22万1664辆，使Leapmotor一举成为中国新能源初创品牌中的领头羊，也进一步巩固其2024年全年交付29万3724辆的强劲基础。Leapmotor在短短一年内，从“前三”晋级为行业领导者，已超越多个竞争对手。 Leapmotor的全球扩展亦在同步进行。作为Stellantis集团与Leapmotor合资成立的Leapmotor International B.V.，该公司总部设于阿姆斯特丹，自2024年9月在欧洲启动营运后，将于今年第四季度进军印度、亚太、中东、非洲及南美市场。在马来西亚市场方面，Leapmotor最新升级版C10现已登陆全国展厅，售价从12万5000令吉起，带来D级车规格但定位于C级车价位的超值体验。升级版C10增加32公升“前备厢”（frunk）与可调节尾厢盖板，提升载物安全与便利性。车辆充电系统亦由原本的6.6 kW车载充电器升级至11 kW，可将30%至80%的充电时间由6小时缩短至仅4小时。此外，C10也加入全新直读式胎压监测系统（TPMS）与电动充气泵套件，进一步提升行车安全与便利性。车内配色则根据车身颜色进行优化，例如白珍珠、灰色与苔原灰外观将搭配黑色内饰，而釉绿色外观则采用全新驼棕色内饰，皆保留OEKO-Tex Standard 100®认证的婴儿级环保硅胶面料。 Leapmotor C10标配6年或15万公里整车保修（包括额外2年延保）及8年或16万公里电池保修（以先到为准），为消费者提供更全面的用车保障。更多资讯可浏览：https://www.leapmotor-international.com.my（整理报道：蔡金璇 Sean Chua）

5月前

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Jaguar销量暴跌97% 争议重塑引发“静默期”？

英国经典豪华品牌捷豹（Jaguar）今年在欧洲市场的销量暴跌，4月份年减幅高达97.5%，5月也持续低迷，同比骤减93.6%。累计今年首四个月，捷豹仅售出2665辆新车，比去年同期暴跌75.1%。尽管这组数字惊人，但更大的故事隐藏在销量背后。捷豹欧洲经销商目前新车库存极低，不少展厅车款不超过10辆，有些甚至“零库存”。表面看似供不应求，实则是捷豹主动按下的“重启键”。该品牌于2024年底停止了传统燃油车的生产，以全面转型为电动车品牌。官方表示，这一过渡期虽造成销量短期重挫，但正是品牌长期战略的一部分。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据显示，捷豹今年4月仅登记了49辆新车，相比去年同期的1961辆，跌幅达97.5%。但这并非因市场崩溃所致，而是捷豹在策划已久的转型期内刻意停产，以专注开发下一代纯电车型，并重新定位品牌形象。改标惹争议品牌拥趸分裂然而，这场转型并非风平浪静。捷豹于2023年11月正式宣布品牌重塑计划，舍弃沿用数十年的标志性“咆哮美洲豹”（Growler）徽章，改以极简几何字母“J”图样取代。这一变化引发老车迷强烈不满，不少人批评新标志“像是手提包上的扣环”，毫无性能象征与历史延续性。伴随新视觉识别系统推出的还有一支时尚化广告宣传片，画面中模特服饰夸张、风格中性，进一步激起部分车迷对捷豹“放弃传统”、“过度觉醒（woke）”的批评声浪。部分分析认为，捷豹自性能车与赛道文化转向“生活方式品牌”的路线调整，已在核心客群中造成价值认同分裂。捷豹在2024/25财年全球总销量仅达2万6862辆，较2018年锐减85%。尽管品牌方面坚称“销量低迷与重塑无关”，但市场反应却不容忽视。网络声量增长品牌知觉正逐步回温尽管质疑声四起，捷豹在品牌声量上的确出现正面讯号。其投资人简报指出，去年11至12月期间官网访问量激增110%；焦点群调查也显示，有20%的受访者认为捷豹“更值得为之多付一些”，另有23%称自己“更熟悉捷豹品牌”。这显示捷豹的“时尚化重生”虽饱受争议，但并非毫无效果。新品牌战略正在影响新一代消费者的感知，只是尚未转化为实际销量。旗舰电动车能否说服市场？捷豹目前正开发旗下全新旗舰电动车，预料将以更高价位重新入市。尽管目前处于“静默期”，但一旦新车上市，将是品牌命运的分水岭。如果能借此赢得新旧消费者的认同，捷豹或将完成一次从传统到未来的惊险跳跃。在英国即将于2030年禁止新售纯燃油车的背景下，捷豹的电动化转型似乎势在必行。但在这个过程中，如何在传承与创新之间取得平衡，将决定这个百年车厂能否真正“再咆哮”。（整理报道：蔡金璇 Sean Chua）

5月前

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全国综合

车商公会：按月增12.4% 5月车销量达6.8万辆

马来西亚汽车商公会（MAA）指出，2025年5月我国汽车总销量（TIV）达到6万8007辆，较4月增加了12.4%。

6月前

全国综合

焦点财经

业绩下跌需求仍稳全年汽车销售可保80万辆

汽车公司在今年首季再次交出令人失望的成绩单，尤其是非国产车继续面对激烈竞争，分析员下调汽车领域评级至“中和”，但基于可负担车款的需求强劲、即将推出的新车款具吸引力，以及消费者赶在新国内税实施前购车，因此仍然看好全年汽车销售量可保持在80万辆以上水平。

6月前

焦点财经

焦点财经

4月销量月跌16.8％今年车市仍有上涨潜能

大马4月汽车销量为6万零500辆，按月下降16.8%，分析员指出，销量一如预期地疲软，尽管各大汽车厂商积极做促销，但市场消费情绪回落、订单积压减少，预计全年销量按年降低8.2%，至75万辆，低于大马汽车商公会（MAA）今年预测的78万辆。

7月前

焦点财经

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ISUZU D-MAX 2025年第一季写下历史市占纪录稳居全国皮卡市场第二

凭借卓越的燃油效率、强悍性能和极低的养护成本，ISUZU D-MAX 持续受到马来西亚消费者青睐，并在2025年第一季度创下历史新高的市场占有率，达18.3%，一举跃升至全国皮卡销量榜第二名，展现了其坚实的市场基础与品牌号召力。这一成绩相比去年同期的14.0%，增长显著，尤为难能可贵的是，它发生在柴油价格于西马大幅调涨、柴油车接受度备受挑战的背景之下。D-MAX 的稳健表现无疑印证了五十铃产品在逆势中的竞争力。大马五十铃首席营运官十川宪吉（Kenji Torikawa）指出：“大马消费者逐渐意识到 D-MAX 所带来的价值，不仅是一辆能胜任工作与休闲的多功能座驾，更拥有低运营成本、高可靠性与亲民的路税，是经济高压下的明智之选。” 在一向被称为“五十铃铁票仓”的东马市场，D-MAX 继续保持领先地位，沙巴等地市占率高达28.4%。而在竞争更为激烈的西马市场，D-MAX 也从去年的12.1%跃升至17.1%，增长势头同样强劲。目前最受欢迎的三款 D-MAX 分别为： 1.9L 4×4 Auto Premium 1.9L 4×4 Auto Standard 1.9L […]

8月前

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PROTON交付第1000辆 e.MAS 7

PROTON 旗下新能源品牌 Proton e.MAS 迎来了重要的里程碑，其首款电动车 e.MAS 7 正式交付第 1000 辆。这一成就不仅代表着大马电动车市场的加速发展，也进一步证明了本地消费者对电动出行的信任，以及 PROTON 在新能源领域的不断突破。自发布以来，e.MAS 7迅速获得市场认可，订单量持续增长。根据 PROTON 旗下 PRO-NET 最新调查数据，58% 的车主认为 e.MAS 7 具备超高性价比，51% 认可其宽敞空间和实用性。此外，38% 的用户被其 L2 级高级驾驶辅助系统（ADAS）及半自动驾驶能力所吸引，而 39% 的用户则认为实时综合充电地图是购车决策中的重要考量因素。 PRO-NET 首席执行官张强表示，e.MAS 7 的成功不仅仅是销售数字的突破，更代表着大马电动车生态系统的成熟。他强调，PROTON 的目标是让每一位消费者都能轻松迈入电动时代，享受高效、智能、可持续的出行体验。截至目前，e.MAS 7 的订单已突破 4500 份，市场需求依然强劲。PRO-NET 预计，未来几个月内订单将突破 6000 份，尤其是在限时促销政策的推动下，吸引更多消费者选择电动车。此外，e.MAS 7 已占据本地电动车市场 25% 的份额，稳居行业领先地位。这一成绩充分说明，当电动车具备完善的充电设施及便捷的智能配套时，消费者更愿意选择电动出行。随着基础设施的不断完善及政策的支持，大马消费者对电动车的接受度也在持续提升。e.MAS 7 以亲民的价格、智能科技、强大的续航能力及可靠的安全配置，成功契合不同用户的需求，推动电动车成为主流交通工具。PRO-NET 也将继续深化大马电动车生态布局，包括扩展全国充电网络，目前已覆盖超过2000 个充电点；提升智能互联体验，优化实时充电导航、远程车控等智能功能；同时加强电动车用户支持，提供全方位的售后服务体系，确保用户无忧使用电动车。作为 PROTON 旗下的新能源品牌，Proton e.MAS 旨在推动大马电动车的普及，并打造完善的新能源生态系统。品牌秉持 “INSPIRE CONNECTIONS” 理念，结合创新技术、可靠品质及国际标准，为消费者提供卓越的电动出行方案。随着 e.MAS 7 在市场上的持续热销，PROTON 正朝着更绿色、更智能的未来迈进，助力大马成为区域电动车发展的领军国家。

9月前

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Honda Malaysia 2025 计划：电动化转型三款新车即将登场

在 2025 年媒体聚会（Media Gathering 2025）上，Honda Malaysia 宣布了今年的市场布局，三款新车型将在马来西亚市场亮相，其中包括品牌首款纯电动车（BEV）e:N1。同时，公司设定了 8.3 万辆的销售目标，预计市场份额可达 10.6%。这场聚会不仅是 Honda Malaysia 展示未来战略的机会，也让媒体有机会与品牌高层面对面交流，深入了解本田在本地市场的下一步动向。今年，Honda Malaysia 计划推出三款新车，其中 Civic 已于 1 月率先登场。而备受关注的 e:N1 将是本田在马来西亚的首款 BEV，象征着品牌迈入电动化时代的里程碑。根据计划，未来三年内，本田还将在马来西亚市场推出三款 BEV，逐步扩展电动车阵容。 Honda Malaysia 董事经理兼首席执行员吉村宏信（Hironobu Yoshimura）在会上表示：“e:N1 体现了本田的 BEV 技术实力，我们希望通过这款车为消费者提供更智能、更环保的出行选择。” 近年来，马来西亚市场对电动车的接受度不断提升，而本田的 e:HEV 混合动力技术也取得了不错的成绩。2024 年，本田的 e:HEV 车型在马来西亚混合动力市场占据了近 30% 的份额，显示出消费者对节能技术的兴趣。强化销售与售后体验提供更优质服务除了新车型的推出，Honda Malaysia 也在优化销售与售后服务。目前，公司在全国范围内拥有 104 家代理商，并通过持续培训提升团队的专业技能。 Honda Malaysia 近年来积极推动数字化服务，HondaTouch 平台的活跃用户已突破 43 万，这不仅提供了更便利的售后服务，也反映出消费者对线上互动的需求。回顾 2024 年，Honda Malaysia 交出了不错的成绩单——全年销量 81,600 辆，市场份额 10%，连续 11 年蝉联马来西亚非国产乘用车市场第一。其中，HR-V、City 和 CR-V 是最畅销的三款车型，占总销量的 26%、25% 和 14%。此外，CR-V、HR-V 和 Civic 也分别在各自的非国产细分市场中排名第一。本田高层共商未来本次媒体聚会，Honda Malaysia 高层悉数到场，包括：吉村宏信（Hironobu Yoshimura） —— 董事经理兼首席执行员（Managing Director & CEO）萨利·阿德理·沙坤（Sarly Adle Sarkum） —— 总裁兼首席营运员（President & COO）苏倪妲（Sunita Prabhakaran） —— 销售业务副总裁（Vice President of Sales Business Unit）中岛创（Soh Nakajima） —— 执行协调员（Executive Coordinator）他们不仅分享了本田在本地市场的发展方向，也再次强调了品牌在电动化、智能化和可持续发展方面的长期承诺。展望 2025 2025 年将是 Honda Malaysia 迈向新阶段的一年。从新车发布到销售与服务的优化，品牌正在全方位布局，适应市场的变化。随着 e:N1 的推出和未来 BEV 计划的推进，Honda Malaysia 在电动车市场的角色将更加值得关注。对于消费者而言，2025 年也许是一个探索本田电动化技术的好时机。毕竟，在环保与驾驶乐趣之间，找到一个平衡点，才是未来出行的关键。

9月前

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Toyota全球产量时隔一年首度增长 1月产量回升

全球最大汽车制造商丰田汽车（Toyota Motor）于今日公布，2025年1月份全球产量同比增长6%至78万1729辆，这是该公司自去年以来首次实现增长。丰田表示，由于日本本土市场逐步从去年认证丑闻的影响中恢复，公司在日本的生产规模扩大，推动整体产量回升。数据显示，丰田1月份的本土生产同比增长22%，有效抵消了海外市场产量的下降。其中，北美市场的产量同比增长3%，主要得益于墨西哥工厂产量大幅提升，而美国和加拿大的生产量则有所下降。然而，即便墨西哥工厂产量激增，丰田在美国和加拿大的产量仍高于墨西哥。具体来看，丰田1月份在墨西哥生产约2万6500辆汽车，较去年同期增长近3.5倍。丰田指出，这一增长主要是由于去年生产调整带来的基数效应，导致同比增幅较大。在销量方面，丰田1月份的全球销量整体保持稳定。其中，日本市场销量增长13%，但中国市场销量下降14%，美国市场则微降1%，使整体销量增幅受限。丰田强调，尽管1月份北美地区受到降雪天气的不利影响，但当地市场对丰田车型的需求依然强劲。丰田方面补充称，以上生产和销售数据均包括旗下豪华品牌凌志汽车（Lexus）。

9月前

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Audi迈向高端市场销量下滑后迎来豪华升级

2024年对奥迪（Audi）来说无疑是充满挑战的一年。根据最新销量数据，该品牌全年交付量下降11.8%，仅为167万1218辆。这一表现不仅让奥迪首次被特斯拉（Tesla）超越，也使其在豪华车市场的竞争中落后于宝马（BMW）和奔驰（Mercedes-Benz）。面对这样的困境，奥迪并未选择依靠大幅促销或拓展市场份额，而是准备以更高端的品牌定位迎接未来。价格大涨，奥迪强化品牌形象尽管销量承压，但奥迪的关注点已转向利润率和品牌形象，而非单纯的市场份额。在接受英国汽车媒体《Auto Express》采访时，奥迪英国新任负责人Jose Miguel Aparicio 表示：“我们正迈向更高端市场，希望提升品牌的声望、吸引力和认知度。相比销量，我们更关注业务质量。” 这一战略调整意味着奥迪的车型价格将迎来**“大幅上涨”**，以体现其在大众集团（Volkswagen Group）品牌体系中的新定位。然而，奥迪深知，光是提高售价并不能让消费者将其视为豪华品牌的佼佼者，关键在于提升品牌吸引力，让消费者真正渴望拥有一辆奥迪。放弃入门级车型，专注豪华体验奥迪已宣布将停产旗下最便宜的轿车A1 Sportback和SUV Q2，未来A3将成为其入门级车型。这一决策意味着奥迪希望进一步远离大众品牌的“平民化”形象，全力冲刺高端市场。与此同时，高端车型的布局也在紧锣密鼓地进行。奥迪正在研发A8的继任者，而此前发布的Grandsphere概念车正是这一战略的象征。此外，Urbansphere概念车则暗示奥迪可能推出一款超越Q7和Q8的豪华SUV，为金字塔顶端的消费者提供更高端的选择。不过，现款A8可能会比原计划更长寿。据《Auto Motor und Sport》报道，奥迪可能会对A8进行第二次改款，使其继续在市场上销售几年。这也意味着Grandsphere的量产版可能要到本世纪末才会正式推出。值得注意的是，目前市场上仍未出现该车型的测试谍照，这暗示着奥迪的旗舰电动车仍处于研发阶段，短期内不会上市。不盲目“纯电”，奥迪选择灵活路线在电动化转型方面，奥迪的策略也有所调整。虽然此前曾计划到2033年实现全电动化，但如今该品牌更倾向于保持**“灵活性”**，而不是彻底放弃内燃机。相比之下，其竞争对手捷豹（Jaguar）则更为激进，计划全面转型为纯电动品牌，这一决定让部分传统车迷感到不满。值得一提的是，Stellantis集团旗下的DS Automobiles也在向高端市场迈进，并直指宾利（Bentley）。从目前趋势来看，整个豪华车市场正在经历深刻变革，各大品牌都在重新定义自己的定位和竞争策略。在这场竞争中，奥迪能否凭借高端转型重振雄风，仍然值得关注。

10月前

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Mazda投资50亿泰铢强化泰国制造基地 2025年推电动SUV抢占东盟市场

马自达（Mazda）宣布投资50亿泰铢（约6.6亿令吉）加强其泰国制造基地，并计划在2025年至2027年推出五款新车型，包括电动车（EV）与混合动力车（HEV），以抢占东盟及全球市场。马自达汽车公司（Mazda Motor Corporation）与马自达泰国（Mazda Sales Thailand）今日在曼谷召开记者会，宣布将强化旗下泰国制造基地——Auto Alliance (Thailand) Co., Ltd.，并将其打造为新款紧凑型SUV的生产中心，年产能预计可达10万辆。该厂不仅将作为主要出口基地，面向日本及东盟市场，也将进一步巩固马自达在泰国70年的市场基础。 2025年起推出五款电动化车型根据马自达的规划，2025年至2027年间，公司将在泰国市场推出五款电动化车型，包括两款纯电动车（BEV）、一款插电式混合动力车（PHEV）及两款混合动力车（HEV）。随着泰国电动车转型加速，马自达希望借助这一趋势，扩大电动化产品阵容，以吸引更广泛的消费者群体。其中，马自达全新纯电动车“Mazda6e”备受关注。该车将由马自达与重庆长安汽车股份有限公司（CA）合资成立的长安马自达汽车有限公司（Changan Mazda Automobile Co., Ltd.）生产，并计划于2025年在泰国市场正式发布。“Mazda6e”融合了马自达在设计、“人马一体”（Jinba-ittai）驾驶体验及工艺制造的优势，同时结合长安汽车的电动化和智能座舱技术，未来将销往中国、欧洲及泰国。泰国制造基地强化出口马自达社长兼首席执行员毛笼胜弘（Masahiro Moro）在记者会上表示，马自达深耕泰国市场70年，得到了泰国政府及各界的支持，他对此深表感谢。他强调，公司将继续秉持“ENRICH LIFE-IN-MOTION FOR THOSE WE SERVE”（以动感生活丰富人生）的品牌理念，在泰国推出独具马自达特色的电动化产品，并加强泰国制造基地的角色，使其成为主要出口基地，服务日本及东盟市场。迈向2030年续推“驾驶乐趣” 展望未来，马自达表示，公司将继续以“Radically Human”（极致人本）价值观为核心，朝向2030年发展，持续优化驾驶体验，带给消费者“驾驶的乐趣”（the Joy of Driving），并通过创新的移动方式，为用户带来更丰富的生活体验。马自达的这一投资计划不仅展现了其在东盟市场的长期承诺，也意味着未来几年泰国将成为马自达全球电动车战略的重要生产基地。

10月前

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2024年全球汽车销量 Toyota再度称霸

丰田汽车在2024年继续保持全球领先地位，旗下包括豪华品牌凌志在内，全年销量超过1000万辆。这是丰田连续第2年全球销量突破1000万辆，但未能打破上一年的纪录。根据丰田发布的全球销售数据，2024年丰田（含凌志）在全球共售出1015万9336辆汽车，同比下降1.4%。2023年，丰田曾创下1030万辆的历史新高。日本以外的市场占丰田总销量的85%，其中澳大利亚的丰田和雷克萨斯销量占全球销量的2.5%。丰田集团整体销量下降3.7% 丰田集团（包含大发Daihatsu和日野Hino）在2024年全球共售出1082万1380辆汽车，相较2023年的1100万辆下降3.7%。福士伟根集团（包含福士伟根Volkswagen、奥迪Audi、保时捷Porsche、斯柯达Skoda、Cupra、兰博基尼Lamborghini、宾利Bentley等）以900万辆的全球销量紧随其后，而现代-起亚集团（Hyundai-Kia）共售出710万辆。 Stellantis集团（包含Jeep、标致Peugeot、Ram、菲亚特Fiat、阿尔法·罗密欧Alfa Romeo、欧宝Opel等）及福特（Ford）预计将在本月晚些时候公布全年销量数据。与此同时，中国新能源车企比亚迪（BYD）2024年全球销量达到430万辆，同比大增近50%，在全球销量前5的榜单上与福特展开激烈竞争。美国仍是丰田最大市场 2024年，美国依然是丰田的最大市场，销量超过200万辆，其次是中国（180万辆）、日本（140万辆）、海湾合作委员会（GCC）国家（45.3万辆）、印度（30万辆）和澳洲（25.5万辆）。

10月前

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宝腾 e.MAS 7 闪耀登场夺冠 2025 年 1 月电动车销量榜

马来西亚汽车市场在 2025 年初经历销量回落之际，宝腾汽车（Proton）凭借其首款纯电动车 e.MAS 7 逆势突围，以 421 辆的首月交付量强势登顶我国电动车销量榜，市场份额达 25%，展现出强劲的市场竞争力。宝腾 e.MAS 7 强势登顶纯电 SUV 受追捧宝腾 e.MAS 7 于 2024 年 12 月 16 日正式发布，在短短一个多月内订单量突破 4000 辆，市场反响热烈。为应对持续增长的需求，宝腾追加 3000 辆上市优惠礼包，并在今年初启动首批交付。在 1 月份，该款 C 级纯电 SUV 共交付 421 辆，不仅成为当月销量最高的电动车，更凭借卓越的产品实力和定价策略赢得消费者青睐。其中，80% 以上的买家选择 Premium 车型，进一步凸显该车型的市场认可度。随着全国 e.MAS 体验中心扩展至 40 家，未来几个月的交付量预计将继续攀升。宝腾 Edar 副首席执行官张强表示：“宝腾 e.MAS 7 的火爆销量，证明了马来西亚市场对高性价比电动车的接受度正迈入全新阶段。我们以全球领先的电动车技术，结合智能化设计和完善的售后服务，为消费者提供一款能媲美国际品牌的高价值产品。” 宝腾 1 月销量稳健增长市场份额达 19.7% 尽管 2025 年 1 月大马整体汽车市场受农历新年假期及前期需求透支影响，行业总销量（TIV）环比下降 38.7%，但宝腾仍然保持稳健增长，总销量达 9914 辆，市场份额提升至 19.7%（2024 年 1 月为 18.7%）。其中，宝腾传统燃油车型持续畅销：宝腾 Saga 依旧稳居品牌销量冠军，1 月交付 4597 辆； B 级轿车 Persona 和 B 级掀背车 Iriz 分别售出 1221 辆和 291 辆； X50 以 1436 辆蝉联 B 级 SUV 销量冠军，S70 以 1143 辆夺得 C 级轿车冠军，而 X90 以 203 辆稳居 D 级 SUV 之首。海外出口飙升 86.9% 迎来历史最佳开局随着宝腾积极拓展海外市场，其 2025 年 1 月出口销量大幅增长 86.9%，达 200 辆，创下自与吉利集团合作以来的最佳开局。其中，宝腾 Saga 仍为出口销量最高车型，紧随其后的是 X50 和 S70。宝腾 Edar 首席执行官罗斯兰阿都拉（Roslan Abdullah）指出：“2025 年，马来西亚汽车行业面临新挑战，许多消费者仍处于新车持有初期，导致短期市场波动。然而，宝腾凭借 e.MAS 7 的强劲表现和燃油车型的稳定增长，成功扩大市场份额。未来，我们将继续优化产品阵容，推动整体销量再创新高。”

10月前

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