（倫敦5日綜合電）英國《金融時報》報道，2011年底，對於中國汽車製造商比亞迪（BYD）可能挑戰特斯拉（Tesla）的想法，容光煥發的馬斯克忍不住發笑：“你見過他們的車嗎？”
他當時在電視上解釋道：“我不認為它特別有吸引力，技術不是很強。而比亞迪作為一家公司，在本土市場也面臨著相當嚴重的問題。”
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10餘年過去了，這家總部位於深圳、由王傳福領導的公司已奪走特斯拉的桂冠，成為全球最大的電動汽車生產商。
2023年第四季，比亞迪銷售了創紀錄的52萬6000輛純電動汽車，而特斯拉銷售48萬4000輛。比亞迪成立於1995年，股東包括“股神”巴菲特的投資旗艦波克夏。
比亞迪的崛起，為王傳福白手起家的傳奇增添了更多光彩。這位研究有色金屬的教授變成了頭腦冷靜的企業高管，他對技術、供應鏈和成本削減一絲不苟的故事，成為了中國科學界和商學院的佳話。
比亞迪的員工稱呼王傳福為“董事長”。這位57歲的億萬富翁舉止謙遜，讓人既尊敬又畏懼，實際上，他是一位事無鉅細的管理者，具有斯達漢諾夫式的職業道德。
2008年，已故芒格說服他的商業夥伴巴菲特投資2億3000萬美元，購買這家當時名不見經傳的中國公司10%的股份。
芒格認為，王傳福是愛迪生和通用電器（GM）前首席執行員韋爾奇的結合體。此後，波克夏以8億9000萬美元出售了比亞迪2%股份，其剩餘持股價值約為23億美元。
2023年首9個月，比亞迪的淨利比去年同期成長了超過一倍，達到人民幣213億7000萬元（約30億美元）。自2020年初以來，該公司的股價已飆升逾5倍，市值提高到6220億元。
比亞迪吸取了早年為西門子、諾基亞和摩托羅拉製造手機電池和其他零件的經驗，發展了完善的內部能力。該公司與其他公司簽訂硬體或服務合約是最後的手段，一位高層曾告訴汽車評論家，該公司製造了車輛上的所有部件，“除了輪胎和擋風玻璃”。
比亞迪對成本的重視，支撐了該公司從資源供應到電池和電腦晶片的垂直整合。作為世界頂級電池製造商之一，該公司為特斯拉和豐田汽車等競爭對手供貨，這帶來了製造創新。
儘管比亞迪早年面對馬斯克的無情嘲笑，但該公司過去數年一直受到不少汽車公司高層的關注。
2021年，時任福士偉根汽車首席執行員迪斯向英國《金融時報》表示，這家中國企業是他們最害怕的公司。
在征服了中國市場之後，王傳福將目光投向了國外市場。
11月，比亞迪管理階層告訴花旗集團分析師，從長遠來看，他們的目標是在美國或歐洲以外的海外市場佔據約10%的市場份額。花旗集團稱，這相等於200萬至300萬輛汽車，遠高於今年的24萬輛左右。
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