【我在捷运值班的日志／03】行走铁轨的机械，让我深深著迷——列车维护员扎欣

对我来说，工程学有趣在于，它能让你清楚了解一个机械系统如何运作，就像一辆列车究竟是怎么可以在轨道上移动，这样的事情深深让我着迷。机械工程的理性世界，理论学习和实践操作基本不会相差太远。然而，我的工作常常需要在短时间内解决无法预料的故障，这是我所面对的最大挑战。

我的工作范围在列车底部

像我说的，任何跟列车底部有关的事，都由我和组员处理。如果列车轮胎有损坏、振动幅度过高等等，都必须运回Depoh进一步检查。我们必须在半天之内快速确认故障原因，并决定列车的去留。因为行控中心（OCC）会期许我们在高峰时段来临之前，把列车修好，送返主线投入运作，准备在傍晚承接大批下班下课的乘客回家。

普罗大众也会有同样的期待。不过这么短的时间，不可能完成所有轮胎维修工作。单单用机器分析一个轮胎的状态，找出问题所在，已经需要一两个小时，而一辆长长的列车则有多达16个轮组。一旦确认轮胎损耗严重，更换时间大约需要两周，急不得。

所以，如果我和组员成功在——不是规定期限，而是比预想更早的时间，完成机械维修工作，那会是我们最有成就感的瞬间。

经常听闻来自大众的疑惑，还包括：雨中乘搭捷运安全吗？轮胎处若见火花会有危险吗？

照理来说，豪雨不会对列车造成影响，因为我们有“干燥模式”和“潮湿模式”，列车构造已经专为这些气候而设。行驶途中，轮胎与轨道摩擦，有时会产生火花，这也是正常的，乘客无需担心。不过，若是发现任何着火迹象，乘客可以立即通知捷运站里的工作人员。

我们最常见的故障，其实是车门故障；车门无法关闭，列车便不会移动。捷运站人员会通知技术员赶赴现场，重新启动车门开关系统。

有时因为不同原因，列车行驶速度减缓，无法依照系统设定好的速度（平均时速70公里）自动前进。这时，为了安全考量，行控中心会指示乘客离开车厢，再将列车送到我们这里检查、修理。

期望未来能成为列车机械专家

这不是一份可以单打独斗的工作。你可以看到，这里摆设的机器相当复杂，必须多人一起协同操作。因此，除了专业知识、问题解决能力，团队合作精神也一样重要。

这是我在2020年完成机械工程学士学位后，第一份从事的工作。如今5年过去，我也正在进修铁道工程硕士，日子很忙，也很好玩。希望以后可以成为列车机械专家，有能力为相关领域提供顾问服务。

列车工程可说是一门新兴产业，我想它会在未来几年迅速发展。以前我们可能看不到它的前景，而现在我们有捷运系统，有轻快铁系统，即将还会有新山-新加坡捷运系统（RTS）、古晋城市交通系统（KUTS），新项目陆续涌现；我对铁道产业的科技蜕变很感兴趣。

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