日前一名台湾籍男子在蒲种市中心轻快铁站坠轨身亡，让我国轻快铁（LRT）系统的安全机制问题，再一次受到了关注。此类事件其实已非首次发生，遗憾的是每回同样的悲剧带来同样的伤痛，但却始终未能换来实质性的系统改革。今天面对又一条宝贵人命的逝去，交通部也到了时候必须采取果断行动，努力争取拨款以全面提升轻快铁站的安全设施了。
设计之初，轻快铁站台便是普遍采用开放式设计，乘客仅与轨道之间隔着一条黄色安全线。在高峰时段人潮推挤的情况下，这种形同虚设的“警示”，是很难有效防止意外的发生。相较之下，捷运（MRT）站在设计上则选择设置了月台安全屏障，这个设计有效的阻隔乘客与列车轨道的直接接触。
虽然我们不知道为何此二城市轨道交通系统，在设计上会有如此不同，但既然已经如此，全面推动轻快铁站加装月台防护门，就成了交通部对此有轨交通改革的第一要务了。这种屏障不但能防止乘客意外跌落，更能遏止有人试图轻生或蓄意推人等极端事件。许多先进城市，包括新加坡、东京与香港，早已在所有地铁与轻轨站点完成类似设施的设置。而很显然的，我国并非技术落后，只是欠缺政治意愿与政策决心而已。
为了提升对突发状况的反应能力，引入智能化监控与预警系统是必须的。人工巡逻的监督效果毕竟有限，若能结合AI监控技术，侦测乘客异常行为，便可以在危险发生前及时发出报警，让工作人员有时间迅速介入。这种前瞻性预防机制，已经是现代公共交通不可或缺的防线。
当然，加强站务人员的培训与现场应变能力亦同样关键。只不过当前许多车站似乎人手不够，特别在晚间与非高峰时段，鲜少有站务人员巡逻。这种情况一旦发生意外，往往救援反应会难以即时到位。这个人力调配的情况，也是需要关注的软件层面问题。
无论如何，亡羊补牢还是有必要的，我们不能等下一宗坠轨事故再发生，才一再重复“吸取教训”、“研究对策”的空洞承诺。轻快铁作为国人日常通勤的重要依靠，我们对其安全标准又岂能仅仅止步于最低要求。
面对当下这个情况，交通部与轻快铁营运公司都有责任，在根本上重塑公共交通的安全文化。因为这不仅是关乎基础设施的问题，更是对每一位乘客生命的尊重与保障。
我们无法挽回逝去的生命，但可以也必须确保，不再有人因同样的缺失而遭到不幸。
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