（吉隆坡23日讯）大马6月汽车销售按月下挫21%，分析员预期7月汽车销售将略为反弹，但在非国产车价格战越演越烈，以及积压订单减少的情况下，车市缺乏维持销售增长动能的催化因素，短期前景依旧暗淡。
大马汽车商公会（MAA）披露，受到回历新年假期车厂停工一周影响，6月汽车业销量按月下跌21%，至5万4832辆。
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按年计，6月汽车业总销售下跌5.7%，其中房车销量减5.2%，而商用车销售则跌10%，令今年上半年累计汽车销量企于37万3600辆，按年下跌4.6%。
达证券指出，国产车6月销量按月挫25.3%至3万2900辆，其中第二国产车和宝腾销量分别减少28.9%和16.6%，至2万2300辆和1万零600辆。
非国产车销售按月下滑15.6%至1万6800辆，其中本田跌27.1%、日产挫45.7%、丰田和马自达分别跌11.6%和12.5%，但福士伟根则起6.6%。
车贷审批率降至55%
至于中国车方面，兴业研究说，奇瑞汽车销量按月跌幅不足1%，主要是Jaecoo和Jetour品牌销售稳定，令这家中国汽车品牌的上半年市占率达到3.9%，比较2024年为2.4%。随着该公司未来将推出更多新车款，其在非国产车市场的市占率有望在中长期进一步提升。
展望未来，兴业研究认为，随着7月工作日的增加，预期汽车销量将会稍微反弹，但仍无力扭转车市颓势。
“目前，第二国产车和丰田等主要品牌的订单积压量，分别从1年前的10万辆和2万辆，减至目前的9万辆和1万5000辆。同时，今年以来汽车贷款审批率已降至55%，低于2022至2024年间的58%至63%，显示出贷款门槛趋紧。在通胀压力持续压缩消费者购买力的情况下，我们预期未来数季汽车销量将持续放缓。”
兴业研究补充，非国产车市场持续面对新竞争者带来的压力，特别是中国汽车品牌的冲击，也是拖累车市销售下滑的因素之一。
买家等非国产车降价
“大量的新车涌入，加上激进的削价战，令市场竞争日趋激烈。同时，部分买家也可能预期非国产车品牌将进一步降价，而延迟购车决定，进一步造成非国产车市场的动荡。”
值得注意的是，公开市价机制（OMV）相关的国产组装车（CKD）消费税调整已第四次延后，该行认为这虽为汽车业者争取一些缓冲时间，但随着2026年1月实施期限逼近，可能会对现有供应链造成压力。
“若政府决定2026年不再展延，预计国产组装车价格将平均上涨10至30%。不过，财政部表示正在敲定最终定价机制，并暗示10至30%的涨幅‘不太可能发生’。”
同时，为了加速电动车普及化，进口电动车享有豁免进口税与国产税的优惠政策，但兴业研究认为随着政府目光转向吸引汽车制造商在本地制造和组装电动车，上述优惠政策料不会获得延长。
“对整装进口（CBU）电动车获得延长免税优惠，将不利于激励原始设备制造商（OEM）在本地设立生产设施。尽管我们预计未来几个月电动车数量将继续增长，但受到价格高昂及充电设施不足等结构性阻力影响，市占率仅会温和提升，短期内不大可能会对领域总销量带来实质影响。”
综合以上，兴业研究维持全年车市销售73万辆目标，主要是我国车市销量在连续3年破纪录后，并未有维持销售增长动能的催化因素出现。
“在非国产车价格战越演越烈，以及积压订单减少的情况下，我们审慎看待车市前景，维持领域‘中和’评级。”
达证券则正在评估全年汽车业销售70万辆目标，维持领域“中和”评级，喊卖MBM资源（MBMR,5983,主板消费产品服务组）和柏马汽车（BAUTO,5248,主板消费产品服务组），但保持森那美（SIME,4197,主板消费产品服务组）“守住”评级。
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