我们熟悉的航空业除了飞机师和空服员，还有幕后工程师和地勤各司其职。他们都是为飞机即将起飞而努力的岗位，那么是谁决定飞机可以在什么时候、往哪里飞呢？航线规划（Network Planning）即是设计、增删航线的主要负责单位。酷航（Scoot）的首席航线规划专家郑明玲将为我们介绍这个领域的工作内容。园艺科学毕业的她转换到航线规划的契机是什么，过程中遇到的困难又是如何克服呢？
报道：本刊 辜嘉荣
图片：由受访者提供
ADVERTISEMENT
郑明玲目前担任酷航的首席航线规划专家，透过制定航班班期，提高公司飞机使用率。跨部门合作是她的日常，不仅需要与酷航机组人员、工程师等部门沟通，还需与其他航空公司和机场协调起降时机。
航线规划团队内涵盖多少组别呢？郑明玲说大致可分成三组人马：
① 航班规划组，负责分析市场需求以及制定未来航线；
② 排班组，负责配合航线设计，考量机组人员和飞机资源后，制定航班班次；
③ 法规组，负责与政府部门沟通，确保获得官方飞行许可。“团队大小会随公司规模而改变，如酷航这类型的廉价航空，团队会相对精简。不过比起员工人数，我更关注部门之间的配合以提高效率。”
郑明玲对航空业的热情是源自儿时经历。“小学时搭飞机，看着飞机缓缓升空有种梦想成真的感觉，因此对航空业留下深刻印象。”乘务员的专业服务也加深了郑明玲对航空业的敬佩，激发了她的热忱。
运用大学所学驾驭新领域
然而，郑明玲踏入航空领域前其实是博特拉大学园艺科学学士的一等荣誉毕业生。毕业后碰巧遇到前公司有职位空缺，便前往应征，也顺利得到航线与排程执行员的职位。工作6年后因家庭搬到新加坡，来到酷航持续航空职业道路。
虽然工作领域与学习背景不同，但郑明玲说，“大学时学习到的批判性思维、分析能力、商业嗅觉和危机处理技巧都是让我能快速适应的关键，当然也少不了对该领域的热爱。”
“大学时我主要在实验室里研究油棕种植相关的病毒和细菌，需要高度专注细节和耐心应对。虽说跨领域，但在园艺科学里培养的耐心和对细节的严谨态度是让我到现在都能沿用的特质。”
热忱驱使了郑明玲投入航线规划，但航空业的技术知识是她需克服的难题。“相比起园艺，航空业整体运作节奏快，因此难度更高。”郑明玲补充，“我也修读国际航空运输协会（IATA）课程，同时透过阅读航空新闻提升我的专业知识。”
疫情复苏后的“排兵布阵”最难忘
踏入航空业14年，冠病疫情的冲击是郑明玲曾遇过的最大挑战，不过却不在锁国时期，而是逐步放宽管制阶段。由于各国放宽旅客出入境的限制步调不同，加上审核标准各异，让整体管理难以统一。“比如在吉隆坡国际机场起降航班有互惠性质的国际绿色通道。台湾、日本、印度也有类似政策，但落实时间点却不同。特定情况下，某个国籍可能被排除在外，让航班安排变得繁琐。”
面对官方机构，郑明玲需要重新申请航班班次、整理飞行许可；面对客户，需要更新航班信息、启用日期、转机安排等。要同时兼顾各国法规和乘客需求来提高营业额，郑明玲认为是相当复杂的程序。
这段经历让郑明玲深感自豪。“当收到关于特定航线重新开放入境的官方通知时，甚至可以感受到随肾上腺素而来的兴奋。我们立马制定航班轮次，与地勤、工程师和机组人员协调。”郑明玲的团队总能在两周内让新航班投入市场运作。
不仅如此，“当我看到旅客准备登机时脸上流露出的喜悦，让我对这份工作更满足。”她认为航线规划不仅是定制航班，更是连接起各国旅客，让每一趟旅途变得有意义。
面对高压的工作环境，郑明玲认为与家人共享美食和旅行是放松的最优解。“我最喜欢自助餐和火锅，享受美食的过程超纾压。”不过要同时照顾孩子并非易事。郑明玲会以紧急程度区分待办事项，计划好时间安排，才不会让自己的时间“随波逐流”。
更多【教育导航】: 【DaYiMa Project】 打破月经羞耻 从认识它开始 艺术创作者凌宣恩／用画笔筑建甜美怪诞世界 自小认定以艺术为生，杨思卿坚定走自己的路
ADVERTISEMENT
热门新闻
百格视频
ADVERTISEMENT
